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la roue de secour chez Ferrari*

demontage de la cloche d'embrayage








les triangles de suspensions











les suspensions







toutes les pieces nettoyés en attente de remontage

travail sur le chassis

demontage des reservoirs dont voici l'etat



et apres nettoyage





l'etat des pompes a essences




et voici le troisieme essai de demarrage

- J'ai récupéré les deux pompes ce soir ( Lucien). Ayant un peu de temps devant moi, et étant surtout impatient  , j'ai remonté le support complet entre les réservoirs. 

- Et comme il me restait encore un peu de temps , j'ai remis 10 litres d'essence dans les réservoirs..... Après quelques minutes d'hésitation, j'ai branché la voiture avec des câbles de démarrage. Oui je sais, je n'ai toujours pas acheter cette fichue batterie. 

- La tension est montée d'un cran quand j'ai mis le contact, quand tous les voyants au tableau de bord se sont allumés et surtout quand j'ai entendu les deux pompes tourner et se gaver d'essence.....       

- Et là............l'heure est venue non pas de la mise en route  , mais de la vérification du circuit d'essence....  Et oui, malgré mon impatience, la sécurité avant tout !   

- Résultat des courses : une fuite sur une des deux pompes (durit à mon avis poreuse et fuite au niveau des joints en cuivre neufs  ), une fuite sur le joint de jauge à essence (pas assez serrée) et une dernière sur le réchauffeur d'essence au niveau des joints en cuivre neufs (encore !! ). 

Une fois les premiers instants de dépit passés, je me suis dit que finalement cela ne représente pas grand chose comparé à tout ce qui a été démonté, et je suis assez satisfait du résultat même si j'aurais voulu faire un sans faute.   Au rayon des bonnes nouvelles, les doseurs réagissent correctement, aucune fuite sur les raccords et la mise en pression du circuit d'essence est OK.   

Dernière chose étonnante : les fuites se situent sur la partie droite du moteur, rien à signaler côté gauche ?!?!


et le quatrieme essai , on s'en rapproche

Les trois fuites apparues vendredi soir lors de la repose des pompes ne sont plus que de l'histoire ancienne. La jauge a été resserrée, la durit de pompe à essence aussi, les joints en cuivre de la pompe à essence et du réchauffeur droit ont été remis en position et le circuit est à nouveau étanche.   

Par contre, un autre problème est apparu lors de l'essai : l'accumulateur de carburant droit (p'tinnnnnnnnnnnnnn encore ce côté droit !!!!!!!    ) refoule de l'essence par sa soupape de sécurité.  Si quelqu'un a une idée de l'origine du problème, je suis preneur. J'ai déjà effectué les contrôles suivants :

- 2 injecteurs de départ à froid : ok   J'avais un gros doute sur ces deux-là, mais il pulvérise l'essence nickel !!!!!
- 2 doseurs d'essence : ok   Gros doutes aussi, mais ils sont pleins d'essence et les pistons coulissent correctement.
- Injecteurs principaux : ils sont alimentés en essence.  Les 12 sont neufs.......
- Le moteur a pétaradé, donc allumage ok   
- 2 filtres à essence : neufs et gavés de carburant   
- 2 réchauffeurs d'essence : l'essence les traverse correctement et dans fuite à présent !   
- Le démarreur, malgré les sollications soutenues et répétées, fonctionne   

Et avec tout ça, elle ne fait que pétarader et ne veut pas démarrer (pour l'instant bien sûr..................) 

Voilà les dernières nouvelles, je me penche sur ce problème cette semaine et si je trouve LA solution.............ça va faire du bruit !!!!!!!!!!!!!



avec la video

Dernière modification par Gpqpptdp (22-09-2009 20:07:10)

Six minuscules vis qui se trouvent dans les plots de contact !!!!           

Avec l'immobilisation forcée du véhicule, le "vert de gris" a fait son apparition sur les corps des vis et il a joué un rôle d'isolant.   

Il a donc fallu dans un premier temps démonter les 12 vis, les nettoyées pour supprimer la couche de "vert de gris", puis sortir tous les fils de bougies des allumeurs les uns après les autres pour les tourner d'un quart de tour afin de les percer avec les vis autoforeuses à un autre endroit, ceci dans le but d'établir un nouveau contact.   

Maintenant, il ne reste plus qu'à vérifier une bonne fois pour toutes que les 12 bougies sont alimentées en électricité et après, si tout va bien, ça va faire du bruit.......................




de nouveau un probleme , apperemment le chant du V12 se merite


Aujourd'hui, grâce à l'aide précieuse de old_imagina  , j'ai enfin pu réaliser tous les essais pour l'allumage.   

Compte rendu des évènements de la journée :

Le banc des cylindres 1 à 6 est ok et opérationnel à 100%.  Tous les contacts ont été refaits, les six fils de bougies on été testés avec succès (un seul était HS et il a été remplacé), la bobine et le module d'allumage fonctionnent. L'étincelle se fait correctement sur les six bougies.

Le banc des cylindres 7 à 12 maintenant.  Et pour celui-là, c'est une autre histoire..... Les contacts ont également été refaits, les six fils de bougies ont eux aussi été testés avec succès et la tête d'allumeur contrôlée. Gros "hic", l'étincelle ne se fait pas.   

Comme on était deux, j'en ai profité pour faire une multitude d'essais (c'est plus simple et plus rapide à deux ) On a interverti les bobines et les modules d'allumage. Résultat : le banc de cylindres 1 à 6 est toujours opérationnel, et celui de 7 à 12 ne fonctionne toujours pas. Ce qui signifie que les bobines et les modules d'allumage sont nickels(c'est déjà ça  ).

Puis test d'alimentation : les deux bobines sont alimentées de la même façon, les deux modules aussi et pourtant l'étincelle ne se fait pas. Les masses sont bonnes et l'alimentation du microplex d'allumage aussi.         

Question technique : le microplex a t'il une alimentation par bobine ou une seule commune aux deux ?  Sur le schéma électrique, il y a bien le système d'allumage mais la broche représentée ne correspond pas au système monté sur la Testarossa. Le nombre de connexions est beaucoup plus important que celles qui se trouvent sur la voiture.

Ce qui est rageant, c'est qu'on se rapproche de plus en plus de l'objectif final et que pour le moment, la belle ne se laisse pas dompter...........

13 messages... Un grand malade!!!

Impressionnant le taf en tous cas, donc au bout du compte, la Ferrari va couter plus cher qu'une neuve?

joli reportage

Je viens de parcourir les pages de ton lien, c'est excellent cette petite communauté qui s'est formée autour de ce projet. J'ai regardé la vidéo, la rage ça part presque... Je lui souhaite de réussir, méga teuf quand ça partira!

Chapeau! C'est vrai que ça fait un beau bruit!