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la roue de secour chez Ferrari*

demontage de la cloche d'embrayage








les triangles de suspensions











les suspensions







toutes les pieces nettoy�s en attente de remontage

travail sur le chassis

demontage des reservoirs dont voici l'etat



et apres nettoyage





l'etat des pompes a essences




et voici le troisieme essai de demarrage

- J'ai r�cup�r� les deux pompes ce soir ( Lucien). Ayant un peu de temps devant moi, et �tant surtout impatient  , j'ai remont� le support complet entre les r�servoirs. 

- Et comme il me restait encore un peu de temps , j'ai remis 10 litres d'essence dans les r�servoirs..... Apr�s quelques minutes d'h�sitation, j'ai branch� la voiture avec des c�bles de d�marrage. Oui je sais, je n'ai toujours pas acheter cette fichue batterie. 

- La tension est mont�e d'un cran quand j'ai mis le contact, quand tous les voyants au tableau de bord se sont allum�s et surtout quand j'ai entendu les deux pompes tourner et se gaver d'essence.....       

- Et l�............l'heure est venue non pas de la mise en route  , mais de la v�rification du circuit d'essence....  Et oui, malgr� mon impatience, la s�curit� avant tout !   

- R�sultat des courses : une fuite sur une des deux pompes (durit � mon avis poreuse et fuite au niveau des joints en cuivre neufs  ), une fuite sur le joint de jauge � essence (pas assez serr�e) et une derni�re sur le r�chauffeur d'essence au niveau des joints en cuivre neufs (encore !! ). 

Une fois les premiers instants de d�pit pass�s, je me suis dit que finalement cela ne repr�sente pas grand chose compar� � tout ce qui a �t� d�mont�, et je suis assez satisfait du r�sultat m�me si j'aurais voulu faire un sans faute.   Au rayon des bonnes nouvelles, les doseurs r�agissent correctement, aucune fuite sur les raccords et la mise en pression du circuit d'essence est OK.   

Derni�re chose �tonnante : les fuites se situent sur la partie droite du moteur, rien � signaler c�t� gauche ?!?!


et le quatrieme essai , on s'en rapproche

Les trois fuites apparues vendredi soir lors de la repose des pompes ne sont plus que de l'histoire ancienne. La jauge a �t� resserr�e, la durit de pompe � essence aussi, les joints en cuivre de la pompe � essence et du r�chauffeur droit ont �t� remis en position et le circuit est � nouveau �tanche.   

Par contre, un autre probl�me est apparu lors de l'essai : l'accumulateur de carburant droit (p'tinnnnnnnnnnnnnn encore ce c�t� droit !!!!!!!    ) refoule de l'essence par sa soupape de s�curit�.  Si quelqu'un a une id�e de l'origine du probl�me, je suis preneur. J'ai d�j� effectu� les contr�les suivants :

- 2 injecteurs de d�part � froid : ok   J'avais un gros doute sur ces deux-l�, mais il pulv�rise l'essence nickel !!!!!
- 2 doseurs d'essence : ok   Gros doutes aussi, mais ils sont pleins d'essence et les pistons coulissent correctement.
- Injecteurs principaux : ils sont aliment�s en essence.  Les 12 sont neufs.......
- Le moteur a p�tarad�, donc allumage ok   
- 2 filtres � essence : neufs et gav�s de carburant   
- 2 r�chauffeurs d'essence : l'essence les traverse correctement et dans fuite � pr�sent !   
- Le d�marreur, malgr� les sollications soutenues et r�p�t�es, fonctionne   

Et avec tout �a, elle ne fait que p�tarader et ne veut pas d�marrer (pour l'instant bien s�r..................) 

Voil� les derni�res nouvelles, je me penche sur ce probl�me cette semaine et si je trouve LA solution.............�a va faire du bruit !!!!!!!!!!!!!



avec la video

Derni�re modification par Gpqpptdp (22-09-2009 20:07:10)

Six minuscules vis qui se trouvent dans les plots de contact !!!!           

Avec l'immobilisation forc�e du v�hicule, le "vert de gris" a fait son apparition sur les corps des vis et il a jou� un r�le d'isolant.   

Il a donc fallu dans un premier temps d�monter les 12 vis, les nettoy�es pour supprimer la couche de "vert de gris", puis sortir tous les fils de bougies des allumeurs les uns apr�s les autres pour les tourner d'un quart de tour afin de les percer avec les vis autoforeuses � un autre endroit, ceci dans le but d'�tablir un nouveau contact.   

Maintenant, il ne reste plus qu'� v�rifier une bonne fois pour toutes que les 12 bougies sont aliment�es en �lectricit� et apr�s, si tout va bien, �a va faire du bruit.......................




de nouveau un probleme , apperemment le chant du V12 se merite


Aujourd'hui, gr�ce � l'aide pr�cieuse de old_imagina  , j'ai enfin pu r�aliser tous les essais pour l'allumage.   

Compte rendu des �v�nements de la journ�e :

Le banc des cylindres 1 � 6 est ok et op�rationnel � 100%.  Tous les contacts ont �t� refaits, les six fils de bougies on �t� test�s avec succ�s (un seul �tait HS et il a �t� remplac�), la bobine et le module d'allumage fonctionnent. L'�tincelle se fait correctement sur les six bougies.

Le banc des cylindres 7 � 12 maintenant.  Et pour celui-l�, c'est une autre histoire..... Les contacts ont �galement �t� refaits, les six fils de bougies ont eux aussi �t� test�s avec succ�s et la t�te d'allumeur contr�l�e. Gros "hic", l'�tincelle ne se fait pas.   

Comme on �tait deux, j'en ai profit� pour faire une multitude d'essais (c'est plus simple et plus rapide � deux ) On a interverti les bobines et les modules d'allumage. R�sultat : le banc de cylindres 1 � 6 est toujours op�rationnel, et celui de 7 � 12 ne fonctionne toujours pas. Ce qui signifie que les bobines et les modules d'allumage sont nickels(c'est d�j� �a  ).

Puis test d'alimentation : les deux bobines sont aliment�es de la m�me fa�on, les deux modules aussi et pourtant l'�tincelle ne se fait pas. Les masses sont bonnes et l'alimentation du microplex d'allumage aussi.         

Question technique : le microplex a t'il une alimentation par bobine ou une seule commune aux deux ?  Sur le sch�ma �lectrique, il y a bien le syst�me d'allumage mais la broche repr�sent�e ne correspond pas au syst�me mont� sur la Testarossa. Le nombre de connexions est beaucoup plus important que celles qui se trouvent sur la voiture.

Ce qui est rageant, c'est qu'on se rapproche de plus en plus de l'objectif final et que pour le moment, la belle ne se laisse pas dompter...........

13 messages... Un grand malade!!!

Impressionnant le taf en tous cas, donc au bout du compte, la Ferrari va couter plus cher qu'une neuve?

joli reportage

Je viens de parcourir les pages de ton lien, c'est excellent cette petite communaut� qui s'est form�e autour de ce projet. J'ai regard� la vid�o, la rage �a part presque... Je lui souhaite de r�ussir, m�ga teuf quand �a partira!

Chapeau! C'est vrai que �a fait un beau bruit!